网约车价格应为的士1.5倍?出租车协会还说应有学历要求

发布时间: 2016-10-27

《网约车征求意见》对车龄、车型、车籍等均设置了较高的门槛,一旦实施,将迫使滴滴平台武汉市场中超过80%的快车车辆退出,初步估计约28.7万司机失业或者失去兼职机会。




根据武汉市法制办以及武汉市交委公布的《网约车征求意见》显示,今日为网约车征求意见公布的最后一天。 


记者通过武汉市出租车协会、滴滴、神州、易到等平台公司获悉,针对《网约车征求意见》发布的众多细则,各方分歧最大的是“轴距2700mm、4个安全气囊”的车辆配置的问题。


出租车协会:


轴距、气囊都是浮云7万就能买到合适车辆


“目前武汉公布的对于网约车的规定太过模糊,导致未能跟出租车拉开差距,不能体现差异化经营的错位发展理念。”武汉市出租车协会副会长、武汉大通出租车总经理李懋这样告诉记者。


武汉市出租车协会梳理发现,12座发布了网约车细则的城市中,9个城市增加了车辆购置价或发动机排量(功率)条件。除了可通过购车发票以及《机动车登记证书》查询外,车辆购置价与发动机排量(功率)也可成为车辆档次高低的标准。


他举例到,以目前在武汉市上路的东风风神A60出租车为例,同样达到了2700mm的轴距,价格最低仅为6.95万元。为避免网约车与出租车之间同车型、同质化的恶性竞争,他建议网约车入门车型的车价不低于15万元,或发动机功率达到110千瓦以上。并将入门车车龄缩减为不超过2年。


除此之外,李懋认为,网约车发展应该“有序进行”,应将首批投放的网约车数量控制在出租车数量的20%以下,即3000台左右。并在网约车价格方面采取政府指导价,限定其最低运价为出租车价格的1.5倍,并对驾驶员条件中增加学历要求和年龄标准。


网约车平台:


高门槛将使28.7万司机被淘汰


同样,对于武汉市公布的这一征求意见的细则持有不同意见的,还有网约车平台。


据相关信息显示,网约车平台滴滴出行自2014年9月进入武汉以来发展迅速,现在武汉每天有超过30万的民众通过滴滴选择出行服务,拥有数十万司机,其中包括大量下岗再就业工人。滴滴在满足市民出行需求的同时,也成为社会重要的就业“蓄水池”和稳定“避震器”。


记者从接近滴滴方面的消息人士处了解到,《网约车征求意见》对车龄、车型、车籍等均设置了较高的门槛,一旦实施,将迫使滴滴平台武汉市场中超过80%的快车车辆退出,导致运力断崖式下降,初步估计约28.7万司机失业或者失去兼职机会。


根据滴滴平台发布的大数据显示,武汉滴滴司机以“70后”和“80后”占比最大,分别达到33%和51%。与全国滴滴司机相比,武汉滴滴司机“80后”(27-36岁)占比相对较大。这部分人群是社会的中坚力量和家庭的中流砥柱,以开网约车为重要谋生手段,承担养家糊口的责任。他们觉得,细则的标准显然是高了。


司机和乘客:


应该存在过渡期让市民适应新政


“如果说新政对于车辆的门槛较高,这将导致不少司机无故多花一笔购车款。”网约车司机万先生告诉记者。他了解到,成都发布的网约车新规中,1.4T、1.6L的排量就能加入网约车平台。


“虽然从目前的网约车价格来看,已经达到了或超过出租车价格,但还是在一定程度上解决了打车难问题。”资深打车人士洪小姐表示,虽然她的经济能力已经足以购买一台私家车,但她坚持使用公共交通,因为叫车方便,一年的打车费用与养一台车也无异。她认为,市民追捧网约车无非就是希望出行能够低价、方便,网约车数量的减少或许会对方便的打车有一定的影响。


也有司机表示,“如果武汉新规细则没法降低门槛,真诚希望能给我们一段过渡期,给我们一段寻找其他工作的时间,不至于因为不能开网约车而突然断了收入。”


专家观点:


应该让出租车也能接单共享新平台


有专家认为,出租车行业认为入门门槛低,平台认为门槛高,之所以这样是因为出租车由于政府定价,无法和网约车一样有灵活的机制。建议合法出租车可以以网约车身份随时接单,让出租车司机也能够享受到市场变化带来的好处。

而目前也有如滴滴这样的网约车平台已经在做类似的尝试,其与北上广深杭等多地的出租车公司达成合作,进行相关探索,让服务优质的出租车司机在承接出租车单基础上,承接网约车订单。


根据《网约车意见细则》显示,即日起进入整理意见、制定政策阶段,将以武汉市法制办、武汉市交委为主导,根据各方意见,制定具体可执行的政策。(楚天都市报 黄永进)





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